Увеличение мощности воздушно-маслянного двигателя GSXR1100
	1/18	следующая →
Pasis: Эту статейку написал Слава-токарь, за что ему отдельный респект! Надеюсь будет продолжение :)                                                 Увеличение мощности двигателя GSXR1100. Для того чтобы увеличить мощность данного двигателя необходимо разобраться в причинах того,почему она недостаточно велика для такого рабочего обьема. Причин этих немного и не очень сложно внести необходимые изменения с тем чтобы исправить ситуацию. Причина первая-недостаточный диаметр  клапанов который составляет для впуска 28,5мм для выпуска 25мм. Для сравнения у Хонды blackbird соответственно 32 и 27 мм. Чтобы при таких малых диаметрах извлечь достаточную мощность на GSXR1100 установлены распредвалы с большим подъемом. Вторая причина- Недостаточная пропускная способность каналов(в основном это касается выпускного) и высокая шероховатость их стенок. Третья причина-скромная степень сжатия которая колеблется в районе 10.                                                  Как все это исправить. Для того чтобы установить клапана увеличенного диаметра(рекомендуются впуск 30-31.5мм выпуск 26-27мм фирмы АРЕ,manley,ferrea итд) необходимо заменить седла на увеличенные фирмы АРЕ или изготовленные на заказ. Также желательно заменить направляющие клапанов на бронзовые фирмы АРЕ или WEB CAMS. Поручите эти работы проверенным мастерским оснащенным хорошим импортным оборудованием(SUNNEN,AZ,SERDI итд). Стандартные направляющие сидят в головке очень крепко(натяг 0,07мм) поэтому при их выпрессовке необходим нагрев головки до 140 градусов. Рекомендуется обеспечить натяг для направляющих 0.04мм а для седел 0.10-0.11мм. При их запрессовке головка опять нагревается до 110-120 градусов а запрессовываемые детали охлаждаются в жидком азоте. Впускные каналы не нуждаются в сильном увеличении,достаточно лишь выровнять и отполировать их стенки.обеспечив совпадение с увеличившимся проходным диаметром седла. Выпускные же каналы необходимо несколько увеличить но без фанатизма. Так же необходимо обеспечить совпадение впускных резиновых патрубков с соответствующими им каналами. После установки увеличенных седел камера сгорания так же нуждается в доработке-увеличиваются карманы вокруг седел с наружной стороны, поверхность камеры сгорания шлифуется и полируется .Эту работу рекомендуется проводить до окончательной обработки седел чтобы не повредить их рабочую фаску. Ширина рабочей фаски седла рекомендуется 1.1-1.2мм не шире. Выступание клапана над седлом в районе 0.5 мм не меньше. Степень сжатия рекомендуется увеличивать засчет установки других поршней. Фирма JE Pistons выпускает поршни как стандартного так и увеличенного диаметров под степень сжатия 12,12,5. Это касается  моторов объемом 1052и1127мм. Вообще существует масса фирм производящих поршни для этих моторов(WISECO,CR Pistons,MTC,ROSS Pistons итд) В фирме ROSS Pistons можно заказать поршни по своим чертежам или по образцу,а также поршневые кольца.Поршни стандартного диаметра используются в том случае если износ блока незначителен,если же это не так то необходимо расточить блок под поршни увеличенного диаметра( для 1052 это 78мм для 1127 это 80мм) Тепловой зазор указывается производителем поршней и как правило не бывает меньше 0.05мм Расточку и хонинговку следует производить на современном оборудовании допуск на конусность и овальность 0.01мм при получении блока необходимо проверить это. После хонингования угол сетки 60 градусов крацевание обязательно, шлифовка верхней плоскости блока обязательна(как чисто). Шлифовка плоскости головки блока производится после проверки степени сжатия которая проверяется путем проливки камеры сгорания  керосином на подсобранном моторе через свечное отверстие(поршень в вмт) вместо прокладки головки блока временно устанавливается паронитовая такой же толщины. Если фактическая степень сжатия получается меньше 11 необходимо шлифовать плоскость гбц. Удобная программа для определения степени сжатия имеется на сайте фирмы ROSS Pistons. Шлифовать плоскость гбц более чем на 0.7мм не рекомендуется. В случае слишком большой степени сжатия(более 12) можно снять некоторое количество материала с поршня или установить две прокладки между блоком и картером и повторить измерения. Прокладки рекомендуются фирмы Cometic. Поршни не должны соприкасаться с гбц(рекомендуется сквиш зона не менее 0,3мм а в случае использования дюралевых шатунов 0,5мм) Так же рекомендуется заменить все вкладыши на новые проконтролировав (масляный зазор 0,05мм везде) и цепь ГРМ на усиленную фирмы Tsubaki. Рекомендуется заменить рокеры на наплавленные стеллитом фирмы АРЕ или Web cams. Необходимо проверить состояние распредвалов и в случае обнаружения на кулачках раковин заменить на новые(стандартные или ешимура первой стадии) Желательно также заменить тарелки клапанных пружин на титановые фирмы АРЕ. Иначе более тяжелые клапана увеличенного диаметра на больших оборотах могут подвиснуть.                                       Система питания Как минимум нужны карбюраторы СV40мм от джиксера 91 г.в (пережиклеренные)  а как максимум кейхины CR или FCR 37-39мм и безокран PINGEL с ручным управлением обязательно. Штатный корпус воздушного фильтра необходимо сохранить,фильтрующий элемент использовать только оригинальный новый поскольку каэны пропускают в мотор много пыли(проверено) в крайнем случае можно использовать поролоновый фильтрующий элемент фирмы UNI. Система зажигания надежнее стандартная,включая ротор зажигания. Что касается DYNA2000  надежность ее ниже,особенно она не любит скачков напряжения и всякого рода замыканий,но факт наличия регулировок в ее пользу.Обкатка собранного мотора производится на минеральном масле 10W40 c заменой его каждые 500км в течении 1500км через первые 500км протягивается гбц и проверяются зазоры в клапанах еще раз все это делается по окончании обкатки.В период обкатки двигатель не перегревать и не перекручивать. После обкатки масло синтетика 10W40 или 5W40. Трубу можно поставить любую прямоточную. Радиатор системы охлаждения рекомендуется увеличенный фирмы SETRAB,шланги к нему-EARLS. Свечи стандартные. Очень тщательно нужно отнестись к составу смеси, чтобы труды не пошли прахом. Нужно вварить в трубу сразу за штанами гайку м18*1,5высотой 8мм под лямбда-зонд и на стенде настроить карбюраторы. Затем в гайку вворачивается пробка.Это примерный список минимальных изменений для увеличения мощности без значительного увеличения рабочего обьема,турбонагнетателей,компрессоров,закиси азота итд о чем в следующий раз. А вообще советую оставить мотор в стандарте,особенно если состояние его хорошее.
Pasis: картиночки
слава-токарь: Я вообще-то противник моторного тюнинга и советую всем десять раз подумать чем начинать это дорогостоящее и трудоемкое занятие.И в стандарте мощности по-моему вполне достаточно.Лучше ходовую доработать,подвеску,колеса-тормоза заменить.
Pasis: Я тоже считаю что лучше начинать с подвески и тормозов, так как тормоза уж точно не очень соответствуют потенциалу мотора. Да и облегчить джиксеры не мешало бы. Об этом я думаю позже тоже сваяем статейку :)
Vlad: Отличная статья.... Славе - респект  :-* 3 момента: 1. карбы 40мм.... лишнего ИМХО, 38мм от 750'91 реджетиные 2. Аирбокс при замене карбов удастся сохранить только на 1127 (горбатая рама), на 1052 нереально, у самого такая, пришлось поставить UNI поды 3. Еще аспект охлаждения мотора, что касается 1052 - то как минимум надо либо заменить родной радиатор на полукруглый от след моделей, либо в sacs врезать доп радиатор, а по правильному надо сделать и то и то. Славе-токарю вопрос, за мою ГБЦ возмешься?
	1/18	следующая →
Навигация
 Главная страница сообщений