Снижение веса мотоцикла.
1/58
Pasis:
Эту статью написал Слава-токарь.
Кто видел его байк, тот поймет, что все что он написал, давно проверено на практике!
Кто что знает, и может добавить по существу, свой опыт изготовления облегченных деталей, и свои результаты в облегчении байка приветствуются в этой теме.
Другие посты будут удаляться.
Не флудим!
Если у кото то есть возможность взвешивать различные детали, в процессе ремонта, выкладывайте пожалуйств сюда ифу.


 Облегчение мотоцикла это альтернатива или дополнение увеличению мощности его двигателя. Современные мотоциклы легче старых в основном засчет меньшего запаса прочности(более тонкие стенки рамы, колес, тонкий пластик и.т.д., и, частично, засчет использования в системе выхлопа и клапанах титана. При облегчении мотоцикла старой конструкции используется опыт подготовки гоночных мотоциклов, авиации и ракетостроения, где все решения давно опробованы и хорошо известны. В процессе облегчения есть несколько разделов: 
 1 Демонтаж ненужных нам элементов, каких каждый решает для себя сам(разл. кронштейны, поворотники и.т.д.)
 2 Замена различных деталей и узлов на более легкие и дорогие тюнинговые(кованые магниевые или из алюминиевых сплавов колеса, керамические поршневые пальцы, титановые выхлопы, лучшие и более легкие подвески, пластик, подножки и.т.д.
 3 доработка имеющихся деталей с целью снизить их массу при сохранении достаточного запаса прочности(сверление отверстий, удаление материала обточкой и фрезерованием и.т.д.
 4 использование для самостоятельного изготовления деталей экзотических материалов(титан, магний, высокопрочные дюрали, бериллий, углепластик, высокопрочные стали и.т.д. Это самый интересный для меня раздел. Здесь не будет информации об атомном весе, порядковом номере или температуре плавления материалов, это все есть в учебниках и никому не интересно. Здесь рекомендации к применению материалов на мотоцикле.

 Итак.

 Титан.
 Мелкие и средние метизы- ВТ-16, наружняя резьба накатывается. Крупные метизы, оси, гайки и шайбы- ВТ-16 закалка с 780-830 градусов с последующим старением 560-580 градусов,ВТ-6 без термообработки либо закалка с 880-950 град.с последующим старением 450-550градусов 3-8 часов, ВТ-3-1,ВТ-22(можно без термички). Тарелки клапанных пружин, шатуны, тяги-ВТ-3-1, ВТ-6, ВТ-22. Различные несиловые детали- ВТ-5, ВТ-5-1. Свариваются титановые детали аргоном с поддувом, затем желателен отжиг в вакуумной печи.

  Дюраль
 Траверсы, оси, крупные гайки, подножки, кронштейны- В-95Т, желательно последующее твердое анодирование. Ненагруженные полированные детали, сварные конструкции- АМГ-6.

 Магниевые сплавы
 Траверсы, кронштейны, крышки-МА-14,МА-15,МА-19,ВМД-10.Ненагруженные особолегкие детали-МА-21. Последующее анодирование обязательно(или порошковая покраска хотя бы). Магниевые сплавы в 1,5 раза легче но менее прочны чем дюрали, поэтому детали из них нужно делать массивнее. Сплавы на основе лития. Очень легкие, но недостаточно прочные и корозионно крайне нестойкие, так что забудем о них.

  Бериллий
 Его стружка ядовита и он дорогой и легкий, даже в формуле 1 его запретили, но из него можно делать клапанные седла(в противогазе). Углепластик. Про него все все знают, добавлю что из толстостенных углеволоконных плит можно фрезеровать различные кронштейны.

 Стали специальные и высокопрочные.
 Метизы-30ХГСНМА 30ХГСНА,наружная резьба накатывается после термообработки, трубчатые конструкции-30ХГСА, кронштейны и прочее-ЭИ643. Остальные материалы не имеют отношения к облегчению и здесь я их не упоминаю.

 Замечания:
 1. титан не работает на трение, и использовать его для этого(например клапан отштампованный из из ВТ-18У) можно только с различными покрытиями либо в азотированном виде не рассчитывая на большой ресурс.
 2. Накатанная резьба всегда прочнее нарезанной в 1,5-2 раза.
 3. изготовляя детали из хрен знает какого титана(дюраля, магния и.т.д.)вы получаете детали с непредсказуемыми свойствами.
 4. не изготовляйте сами такие детали как шатунные болты, клапанные пружины, клапаны, поршни и поршневые пальцы. Все это нужно купить готовое. 
Serge:
Как-то я натолкнулся на страничку японского владельца *onda X4, тюнингующего свой аппарат - таких полно в инете. Но главная интрига этого сайта в том, что, тюнингуя, владелец одновременно ведет изнурительную и смертельную войну с весом мотоцикла - счет идет на граммы!!!
Вот один из многочисленных примеров, взятых с этого сайта.


Боюсь ошибиться, но на настоящий момент стоимость боевых действий составила 15 000-20 000 долларов США, а Х4 похудел с 275 кг до 210,499 кг с полным баком бензина, сбросив в итоге 59,551 кг. И борьба похоже продолжается!

Вот адрес сайта http://www.geocities.jp/x_4_custom/index.html
Так как язык там японский, то привожу ссылку на он-лайн переводчик (не забудте только языки перевода настроить) http://www.google.com/language_tools
Перевод с японского на русский получается смешной, а иногда просто идиотский, но почти все понятно. Рекомендую тщательно полазить по страничкам - в свое время, случайно натолкунвшись на этот сайт, я почти три дня угробил на его изучение - настоящая энциклопедия по мотодиете с девизом: "Хочешь похудеть? Спроси у меня как!"  
Serge:
Получай первые фото с весовыми параметрами
1) Родной рычаг сцепления от GSX 1400

2) Тюнинговый рычаг сцепления на него же - типа китайский Pazzo Racing
Pasis:
получается тюинг отрицательный)))) даже тяжелей... 
Pasis:
вот переднее колесо от срада, такое же на бусе и тлках.

в нем торчит одна внешняя обойма подшипника и сосок, а так голое колесо.

Кованное для срада весит 4кг.  (которое встает без адаптеров)
1/58
Навигация
Главная страница сообщений