Регулировка клапанов, на SUZUKI GSX-R400, GK-73, 88года. ФОТО отчё
	1/7	следующая →
Sanchess: ВНИМАНИЕ !!!  данный процесс описан на конкретной модели Suzuki GSX-R400 SP, GK-73, 88года. Немного от том  что такое, собственно говоря, регулировка клапанов (регулировка зазоров клапанов). При нагреве металл расширяется, поэтому при проектировании двигателя высчитывается тепловой зазор. •   Если зазор будет маленький то при нагреве двигателя клапан не сможет полностью закрыться . •   А если зазор будет большой то клапан будет открываться не полностью. Ну и как следствие плохая и неровная работа двигателя, недостаток мощности  и.т.д., может ещё и клан прогореть. Поэтому к регулировке следует отнестись внимательно и такие вещи как (а и так сойдёт) может обернуться большими проблемами. Допускается небольшое постукивание клапанов на холодном двигателе и естественно не допускается при полном прогреве двигателя. Сам процесс не сложен, но требует внимания и аккуратности. Если опыта ремонта почти нет то наверное лучше обратится в сервис !!! Теперь описание работ … Как говориться зимними холодными и долгими вечерами, когда делать нечего, решил себя занять чем-то. А именно отрегулировать клапана. Да, да мне повезло и мотик стоит у меня дома, вот так … Регулировку клапанов рекомендуется делать на полностью остывшем двигателе и при окружающей  температуре  15-25 градусов. Ну пожалуй перейду к делу. Как снять бак, и воздушный фильтр я описывать не буду (если вы с этим справиться не смогли, то дальше продолжать точно не стоит). 1.   Вот что получилось. (Внимание, снимать карбюраторы для этого не надо, я их снял для другой цели). В планах подготовить и о них фото отчёт. 2.   Сливаем тосол, для этого я открутил патрубок, (помечен стрелкой). Не забудьте открыть заливную пробку корпуса термостата. (Термостат перекрывает систему не герметично, там есть специальные небольшие отверстия, Поэтому антифриз сливается и с радиатора и с двигателя). 3.   Дальше снимаем всё что мешает. Отсоединяем провода катушек зажигания и датчиков температуры и вентилятора. Отсоединяем  патрубки корпуса термостата от головки блока цилиндров и от радиатора (помечены зелёными стрелками) и вынимаем сам корпус термостата. Дальше снимаем катушки зажигания (помечены желтыми стрелками), там по два болта под головку на 10мм. И снимаем резиновый патрубок подачи воздуха с обтекателя (помечен красной стрелкой), один болт под головку на 10мм. 4.   Снимаем радиатор охлаждения, (там 4 болта под головку на 10мм и 2 болта с одной стороны под шестигранник №5 с другой под головку на 10мм), (примерное расположение помечено стрелками). 5.   Снимаем пыльник, (2 болта под головку на 10мм, расположение показано стрелками). 6.   Теперь всё открыто и доступно. Вся разборка заняла около часа, я ни куда не торопился, возможно и быстрее … 7.   Теперь протираем всё вокруг  крышки клапанов или продуваем воздухом (у кого есть) для того чтобы песок  и грязь не посыпалась в головку. Откручиваем 6 болтов под шестигранник №6 (помечены стрелками). 8.   Крышку я вынимал в сторону переднего колеса, (крышка клапанов изнутри почти как новая). Не тяните резко крышку, что бы не порвать прокладку, приподнимите крышку и отсоедините от неё прокладку там где она прилипла. 9.   Вот что мне открылось … 10.   Крупным планом. Износа почти нет, что подтвердило мои ожидания о реальном пробеге в 23488км и очень порадовало. Регулировочный болт имеет квадратную форму, а гайка под головку на 10мм. Специального ключа я считаю не надо, я неплохо справился и небольшими пассатижами и накидным ключиком на 10мм, можно и головку,  но не во всех местах ей удобно подбираться. Валы имеют маркировку IN и EX, (где IN это впускные клапана, а EX это выпускные клапана). Тут в прочем сложно ошибиться впускные стоят со стороны карбюраторов а выпускные со стороны выпускного коллектора. Также есть и маркировка на звёздах распределительных валов (помечены зелёными точками). (Если к примеру на впускном валу (IN) поставить цифру с стрелкой в верхнее положение к примеру цифра 3, то на третьем цилиндре на впускном валу (IN) клапан будет открыт, а на выпускном валу (EXT) будет закрыт, вот его и можно регулировать). В общем, регулировать нужно, когда клапан полностью закрыт … (Там разобраться несложно, главное смотрите чтобы клапана которые будут регулироваться были полностью закрыты).  Ну и главное собственно регулировка. Смысл таков, ослаб##ем гайку, вставляем щуп, подкручиваем регулировочный болт до упора в щуп и контрим гайкой, придерживая регулировочный болт. (Сильно упирать регулировочный болт в щуп не надо). Потом проверяем минимальный щуп должен проходить свободно, а максимальный проходить недолжен !!! По мануалу зазоры таковы, впускные клапана (IN) минимум  …………..  0,13 – 0,18 выпускные клапана (EXT) минимум  ………. 0,20 – 0,25 Есть два способа регулировки клапанов. 1.   Это берутся щупы двух размеров, пример (минимум 0,13 и максимум 0,18). Ставится минимальный щуп подкручиваем регулировочный болт до легкого упора в щуп, потом откручиваем регулировочный болт примерно на 1/4, фиксируем гайкой. Проверяем, минимальный щуп должен проходить свободно, а максимальный проходить недолжен !!! 2.   Более трудоёмкий, но мне он больше по душе и я пошел именно этим путём.   У нас впускной зазор 0,13 - 0,18 я взял среднее 0,15 и выпускные 0,20 – 0,25 я взял  среднее 0,23. Дальше, вставляю щуп 0,15, подкручиваю регулировочный болт до легкого упора в щуп и фиксирую гайкой. Проверяю щуп 0,15 проходит с небольшим сопротивлением, тогда всё ОК !!! И так все клапана, в итоге все клапана имеют одинаковый зазор … Прокрутил стартером несколько раз, подождал немного и проверил ещё раз все зазоры, ведь для себя делал как никак …  В итоге, что могу сказать, регулировку провёл не зря. Выпускные клапана были в основном в допуске, но два клапана были немного больше чем надо. Вот впускные не очень порадовали, несколько клапанов имели чуть меньший зазор, минимальный щуп входил туговато. Жаль что проверить смогу только нескоро, эх поскорей бы лето … Сборку проводим в обратном порядке. Предлагаю небольшой виде ролик, как работают клапана. И вот на что я обратил внимание, когда крутил стартером, масло наполнялось только с одной стороны. Хотя даже, крутил около минуты, но ничего не изменилось. Но следов масленого голодания не видно, возможно маловато оборотов. http://rutube.ru/tracks/2787654.html?v=634e0a38920e1b9527ca833e2e08b283 Удачи в процессе ... Автор:  Sanchess, Москва …  ::smoke:: Скачать версию в формате PDF 2,71MB  http://depositfiles.com/files/jnb8yaa40
exec: Молодец)) *RESPECT* Хорошая камасутра новичкам в этом деле) а на помпе у вас нет сливного болта? мне интересно мотор в 250RR залезет?) очень сильно похож, только помоему немного широковат и ход поршни больше что аж цилиндры длиннее. но всеравно удасться ли впихнуть?! кстате что за бронепровода с насвечниками?
Sanchess: Сливной болт есть, но сливать через него не удобно он над патрубком, значит течь будет повсюду. А так я подставил ведёрко и всё аккуратно и быстро. Да и радиатор снимать всё равно откручивать. Провода я купил на авторынке, от какой-то нашей машины, продавец сам даже не помнил, еле нашёл. Там недолжно быть сопротивления, а колпачки родные. А насчёт мотора, могу промерить посадочные места, если интересно …
alex78: на gk-76a,радиатор снимать не надо ---это + ;D
_Joker_x: Зачётная тема!+1   А на двиг K-701 тот же принцип регулировки?
	1/7	следующая →
Навигация
 Главная страница сообщений